鈉離子電池或將占領新能源的首席位

上世紀70年代末，鈉離子電池研究幾乎同鋰離子電池同步開展。然而，由于當時鈉離子電池面臨的能量密度和循環性能限制，鋰離子電池更受到人們的關注。近年來，隨著鋰資源稀缺、分布不均、開發利用困難等問題逐漸暴露，資源分布廣的鈉離子電池重新回到人們的視野，尋找低成本的替代成為人們關注的焦點。

鈉離子電池引發廣泛關注是在去年7月，當時動力電池巨頭寧德時代發布了第一代鈉離子電池。但實際上在更早之前的2021年3月，鈉離子電池制造商中科海鈉完成億元級A輪融資。

2021年8月，工信部表示將適時開展鈉離子電池標準制定，推動鈉離子電池全面商業化。

與此同時，對能量密度要求較低的儲能市場的開拓更為鈉離子電池的產業化吃了一顆定心丸。近10年來，關于鈉離子電池的研究迎來井噴式增長，全球鈉離子電池公司陸續成立，標志著鈉離子電池產業化時代的到來。

實際上早在一年前，隨著新能源車的大批量應用，鋰電池上游材料碳酸鋰價格已經逐漸走高，從而引發行業對電池供應緊張的擔憂。因此，許多業內人士也更早地開始關注鈉離子電池這個儲能行業優質的低成本補充產品。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年，我國動力電池累計產量為219.7GWh，同比增長163.4％；銷量為186.0GWh，同比增長182.3％；裝車量為154.5GWh，同比增長142.8％。

動力電池裝車量暴漲，帶動碳酸鋰價格一路走高。

碳酸鋰主要用于生產磷酸鐵鋰和三元材料中的正極材料。ifind數據顯示，截至2022年3月17日，1噸電池級碳酸鋰價格為47.6萬元，使鋰電池成本水漲船高；而作為鈉離子電池正極材料，1噸碳酸鈉的價格只有2000元-3000元。

業內人士通過對全產業鏈的行業研究，發現在儲能、低速電動車等對成本比較敏感的應用市場中，鈉離子電池有突出優勢。

鈉離子電池原理結構同鋰電類似，與鋰電相比，鈉離子電池資源廣、成本低且波動小，而鋰資源價格持續攀升，鈉離子電池具備低價、價穩條件。在全球能源結構轉型背景下，日益增長的電動汽車市場和儲能市場拉動鋰電需求，疊加疫情因素，鋰原材料價格持續上漲。截至2022年2月，主要原材料電池級碳酸鋰鹽價格突破45萬元/噸，創歷史新高。

鈉離子電池成本比磷酸鐵鋰低30％